G8517屏山至兴义国家高速六盘水至兴义高速公路工程两阶段勘察设计及设计咨询（含地质勘察监理）中标结果

G8517**至**国家高速**至**高速公路工程两阶段勘察设计及设计咨询（含地质勘察监理）中标结果已经出炉，项目估算总投资215.47亿元，5个标段设计阵容全部到位。

对这条穿越**西部山区、桥隧占比接近6成的高速来说，设计标落定意味着路线方案、桥隧构造、互通节点和专项咨询开始从蓝图走向落地，也为后续开工打下关键前置。

项目位于**省**市、**市，是G8517**至**国家高速的**至**段。

主线建设里程约119.739公里，另利用已建G56杭瑞高速、在建G6026安盘高速和已建S77盘兴高速共约74.55公里，全线按100公里/小时、双向四车道标准设计，路基宽26.0米。

全线桥梁124座、总长49705米，隧道21座、总长21000米，桥隧比例59.05%；设互通立交11处，其中枢纽互通5处、服务互通6处。

山区高速的难点集中在桥隧和交叉节点，这组参数也决定了勘察设计不是简单画线，而是要把地质、构造物和互通衔接一起做深。

项目服务期限1462天，设计周期本身也说明前期工作分量不轻。

从5个标段的中标阵容看，设计组织采用了区段设计+全线配套+独立咨询的组合。

LXSJ-2标段由贵****设计研究院****公司以1.25亿元中标，承担K50+000～M2K102+459段勘察设计，并负责全线总体牵头统筹，是设计组织的中枢标段。

LXSJ-1标段****与****设计研究院有限公司联合体以7241.92万元中标，负责A1K0+000～C1K44+848段。

LXSJ-3****招商局****设计院有限公司以3006.66万元中标，负责M2K102+459～IK125+280段。

两个区段标不承担全线总协调，专注把各自区段的地质勘察、主体设计和专项评估做扎实，这种安排有利于牵头标集中精力抓总。

LXSJ-4标段由贵****设计研究院****公司以1850.8万元中标，范围覆盖三个设计区段，核心是把全线绿化、房建、机电、交通安全设施等配套工程勘察设计集中起来。

配套工程跨区段统筹，能减少接口分散，让主体工程与附属设施在设计阶段更好衔接。

LXSJ-5标段由****设计研究院有限公司以738.94万元中标，承担全线工程地质勘察监理、勘察设计咨询及全线勘察设计成果审查专项技术服务，含代厅审查，还覆盖与沪昆高铁、水红铁路交叉设计咨询。

咨询审查独立成标，铁路交叉专项前置到设计阶段，体现的是复杂节点协同和成果质量把关并重。

5个标段设计中标合计约2.53亿元，央企设计院、**本地院和**科研院同台，专业互补的意味很明显。

放到**高速网里看，这条高速把**与**更紧密地连起来，并通过既有和在建高速衔接形成通道能力。

项目建成后，对完善G8517通道、提升**西部路网韧性、带动沿线**开发和旅游出行都有直接价值。

设计标落定只是前期工作的关键一步，随着地质勘察、两阶段设计和专项报批推进，项目正从方案阶段向开工条件加速靠拢。

大项目采用牵头统筹、区段设计、配套集中、独立咨询的组合，也让设计成果的协同效率更有保障，这种组织方式会为后续山区高速设计提供可借鉴的例子。